헤드 개스킷이 실패하는 이유

헤드 개스킷은 예상보다 훨씬 더 많은 남용을 처리합니다. 그들이 그렇게 하는 한 지속된다는 것은 기적입니다.

헤드 개스킷 고장은 일반적인 엔진 킬러입니다. 마일리지가 높은 Subarus 및 4Runners에 대한 Craigslist 광고를 몇 시간 동안 살펴본 사람이라면 누구나 알 것입니다. 우리가 전혀 생각하지도 이야기하지도 않는 부품이 갑자기 서비스 관리자의 책상 위에 네자리 숫자의 수리 견적이 올라옵니다. 짜증나지만 개스킷이 받는 스트레스에 대한 New Mind 비디오를 본 후에는 이해하기가 훨씬 쉽습니다.

영상에서는 헤드 개스킷이 "엔진에서 가장 고통받는 부분"이라고 하는데, 영상을 본 후 확신이 들었습니다. 다른 구성 요소는 특정한 방식으로 훨씬 더 많은 스트레스를 받는 반면(피스톤 헤드는 더 높은 열을 처리해야 하고 구동계 구성 요소는 더 많은 기계적 스트레스를 받습니다.) 헤드 개스킷은 생각할 수 있는 모든 유형의 스트레스를 지속적으로 받습니다. 이는 너무 많이 변형되지 않고 헤드 볼트의 극도로 높은 조임력을 견뎌야 하지만 거친 표면을 효과적으로 밀봉할 수 있을 만큼 연성이 있어야 합니다. 냉각수 흐름과 함께 차가운 오일의 두꺼운 슬러지와 뜨거운 오일의 고압 수류를 처리해야 합니다. 이 두 유체는 절대 섞일 수 없으며 둘 다 부식성 성분, 잔해 또는 첨가제를 포함하고 있습니다.

무엇보다도 개스킷은 연소실의 압력을 담고 있어야 합니다. 화씨 1000도를 초과하는 온도를 처리하려면 내열성이 높아야 합니다. 영하 30도이고 엔진이 차갑거나 기온이 100도인 날 트레일러를 타고 오르막길을 오르는 경우에도 이 모든 것이 사실이어야 합니다. 필요한 유연성은 터무니없기 때문에 내구성이 뛰어난 개스킷을 만드는 방법을 알아내는 데 오랜 시간이 걸렸습니다.

비디오에서는 초기 자동차 엔지니어들이 이러한 문제를 해결하기 위해 어떻게 노력했는지 자세히 설명합니다. 시간이 지남에 따라 더 나은 성능을 제공한 주요 혁신 사항과 마지막으로 현대적인 다층 강철 헤드 개스킷에 대해 설명합니다. 이는 매우 흥미로운 공학적 부분이며 내연 기관이 유행에 뒤처지기 전의 마지막 진화일 가능성이 높다고 그는 지적합니다. 세부 사항에 대해 괴상한 사람이라면 시청할 가치가 있습니다.

틀림없이 Road & Track 직원 중 가장 변덕스러운 멤버인 리뷰 편집자 Mack Hogan은 Isuzu Vehicross와 ND Miata를 교차 쇼핑한 유일한 사람일 것입니다. 그는 대학 2학년 때 CNBC의 자동차 리뷰 섹션을 설립했으며 그 이후로 계속 자동차에 관한 글을 쓰고 있습니다.

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