연료 탱크 캡이 잘못되면 사고가 발생합니다 — General Aviation News

작성자: General Aviation News Staff · 2023년 5월 22일 · 댓글 5개

조종사는 비행 전 검사 중에 Piper J-4A의 전방(주) 연료 탱크를 상단에서 약 1인치 아래까지 채웠으며 보조 연료 탱크에 4갤런의 연료가 들어 있다는 사실을 기록했습니다. 조종사는 막대기를 사용하여 두 개의 연료 탱크를 "담그고" 그 안에 있는 연료의 양을 확인했습니다.

조종사는 공항의 교통 패턴에 따라 비행 운항을 위해 네브라스카의 노스 오마하 공항(3NO)에서 출발할 계획이었습니다.

이륙 전에 연료 선택 장치는 전방 연료 탱크에 배치되었습니다. 이륙하는 동안 비행기는 활주로를 따라 약 3/4 정도 이동했고 지상에서 약 300피트까지 올라갔습니다. 엔진이 한 번 소리를 내며 출력이 중단되었습니다. 조종사는 연료 선택기를 보조 연료 탱크로 전환하고 엔진 재시동을 시도했지만 실패했습니다.

강제 착륙을 위해 비행기를 조종했지만 비행기가 땅에 부딪혀 들판의 나무 옆에 멈춰 섰습니다.

조종사는 비행기가 정지한 후 조종석에 연료가 쏟아지고 있다는 사실을 보고하고 재빨리 비행기에서 내렸다.

비행기는 양쪽 날개와 동체에 심각한 손상을 입었고 조종사는 경미한 부상을 입었습니다.

사고 후 기체와 엔진을 조사한 결과 전방 연료 탱크의 필러 넥에 설치된 연료 탱크 캡이 비행기의 올바른 부품이 아닌 것으로 나타났습니다. 제조업체 이름은 표시되지 않은 채 부품 번호 2501621이 새겨져 있습니다.

연료탱크 캡은 하나의 통풍구로 제작된 것으로 보입니다. 연료 탱크 캡에는 캡 아래에 쌓인 두 개의 마모된 개스킷이 장착되어 있었습니다. 하부 개스킷에는 양쪽에 눈에 보이는 여러 개의 균열이 있었습니다. 상부 개스킷은 주름이 지고 벤트 구멍 쪽으로 옮겨져 연료탱크의 벤트 기능을 막았습니다. 이용 가능한 증거에 따르면 환풍구가 언제 막혔는지 확인할 수 없었습니다. 충격으로 손상을 입은 전방 연료탱크에는 연료가 관찰되지 않았습니다.

Piper J-4 Cub의 경우 전방 연료 탱크의 유일한 환기 공급원은 환기된 연료 탱크 캡을 통해서입니다. 원래 장비 제조업체(Piper)의 전방 연료 탱크 캡에 대해 승인된 부품 번호는 A748(이전 스타일) 또는 00062-40(최신 스타일)입니다.

조종사는 몇 년 전 비행기를 구입했을 때 전방 연료 탱크 캡이 비행기에 있었다고 보고했습니다. 조종사와 그의 형은 2011년 3월 비행기를 함께 구입했고, 2017년 10월 조종사가 단독 소유자가 됐다. 조종사는 전방 연료탱크 캡의 유래나 배경에 대해 전혀 알지 못했다.

비행기의 유지 관리 일지에 따르면, 비행기의 가장 최근 연례 검사 중에 비행기는 파이퍼 검사 시트 230-3000에 따라 검사되었습니다. 사고는 점검 39일 만에 발생했으며, 점검 이후 누적 비행시간은 2.3시간이었다.

FAA 비행기 비행 핸드북(FAA-H-8083-3B)에서는 비행 전 절차에 대해 설명하고 부분적으로 다음과 같이 설명합니다.

연료 탱크 통풍구를 점검하는 것은 비행 전 평가의 중요한 부분입니다. 연료가 엔진으로 흡입될 때 외부 공기가 탱크로 들어갈 수 없으면 최종 결과는 연료 부족과 엔진 고장입니다. 비행 전 평가 중에 조종사는 통풍구 손상 및 막힘의 징후를 찾아야 합니다. 일부 비행기는 통풍구가 있는 연료 캡, 연료 통풍구 튜브 또는 날개 아래의 오목한 부분을 활용합니다. 조종사는 손전등을 사용하여 연료 통풍구를 살펴보고 손상이 없고 장애물이 없는지 확인해야 합니다. 연료 탱크 캡이 깨졌을 때 공기가 뿜어져 나오면 벤트 시스템에 심각한 문제가 있을 수 있습니다.

예상 원인: 연료 탱크 캡 통풍구가 막혀 엔진 출력이 완전히 손실되어 연료 부족이 발생했습니다. 사고의 원인은 정비사와 조종사의 연료 탱크 캡 검사가 부적절했기 때문입니다.